MOTORE - V6 di 3.500cc. con iniezione elettronica multipoint, ottimizzato per la flangia da 34mm e per il rapporto di compressione 10,5:1 ( imposto da regolamento). -N. 2 alberi a camme in testa opportunamente riprofilati. - 24 valvole dedicate ( più leggere e fluodinamiche). -airbox in carbonio da l. 30 a norma Fia T1, con condotti di aspirazione ridisegnati e ottimizzati a calcolo. -potenza 285 cv a 6.000 g/m -coppia massima 420 Nm a 5.500 giri/min ( 250 Nm disponibili già a 2.000 giri/min). TRASMISSIONE -cambio ravvicinato Sadev sequenziale a 6 marce ad innesti frontali, con due pompe olio a ingranaggi, e 2 scambiatori dedicati -trazione integrale permanente con 3 differenziali ( ant. Libero, centrale con slittamento controllato e bloccabile, post. Bloccabile). -frizione AP Racing in sinterizzato con volano dedicato. IMPIANTO FRENANTE -dischi autoventilanti con pinze originali Pajero 3.2 DI-D, tubazioni in treccia metallica, ripartitore della frenata regolabile SOSPENSIONI - a triangoli sovrapposti con snodi sferici e boccole, punti sospensione ottimizati per rollio e spazzolamento a terra. -2 ammortizzatori ORAM per ogni ruota con serbatoio "piggy-bac" e regolazione a 3 vie ( 2 in estensione per basse e alte volocità, e 1 in compressione). -bracci superiori ricavati dal pieno in Ergal 7075, inferiori in tubo d'acciaio saldato altoresistenziale. -estensione ruote 250mm come da regolamento FIA ( 150mm in compressione , 100mm in estensione). -possibilità di utilizzo barre antirollio anteriore e posteriore regolabili. -portamozzi anteriori e posteriori ricavati dal pieno in Ergal 7075. STERZO -a cremaliera servoassistito con radiatore dedicato. TELAIO -portante a longheroni e traverse in acciaio. CARROZZERIA -in carbonio DIMENSIONI -carreggiate anteriore e posteriore 1610 mm, passo 2640 mm , peso Kg. 1830 a secco in ordine di gara. Nel prezzo sono comprese molti parti di ricambio, cambio, differenziali, braccetti, semiassi e molto altro, anche il carrello a doppio asse è compreso nel prezzo